格Russ哥洪武路污水主干管进出水管线SG2标盾构隧道顺遂贯通

   
近日,洪武路污水主干管进出水管线SG2标盾构隧道顺利贯通。该工程包括一座建筑面积为1653.8平方米的污水提升泵站和1600米进水管线两个部分。 
   
施工方中铁十二局集团项目副经理兼党支部副书记刘浩然介绍,该工程的难点主要集中在下穿秦淮河的盾构隧道。为保证污水管道充盈系数、减少输水过程中的水头损失,施工中采用的是全国最小断面直径的盾构机(成型隧道内径2.1米),是为该项工程“量身定制”的。盾构施工始发井内径为8米,接收井内径为6米,而盾构机盾体长度为8.3米,为确保盾构机顺利始发、接收,施工方采用了在盾构施工中难度较大的分体始发、接收技术。同时,由于盾构隧道下穿饮马桥、地铁1号线桥梁,为不影响路面上的交通以及保证地铁桥身安全,盾构段线型的设计非常复杂,包括一个400米、两个180米转弯段,以实现盾构隧道与既有两侧桥墩垂直相交。为实现两段180米小半径连续转弯,该盾构机采用了区别于常规盾构机被动铰接系统的双主动铰接系统。
   
盾构隧道过河段起于中华门西南侧临近秦淮河河堤处,并长距离下穿秦淮河。为确保盾构施工过程中秦淮河堤岸安全,需首先对堤岸进行加固,然后将影响盾构穿越的14根防护桩拔除。防护桩拔除前要先在秦淮河河道内施做钢围堰,将土体经高压旋喷桩加固后再进行拔除,拔完一根防护桩立即将桩身砂浆回灌。 
   
在下穿秦淮河段过程中,地质条件非常复杂,主要包括了中风化粉砂质泥岩、强风化粉砂质泥岩、粉质黏土、淤泥质黏土地层,并且有很长一段粉质黏土层中含有超大卵砾石。施工中采用泥浓盾构机来应对复杂地层,盾构机采用真空排泥系统,确保渣土在运至地表前不会暴露,以保持隧道内环境整洁,避免河道污染。河道覆土最浅处仅为2.7米,且覆土以软弱淤泥层为主,盾构机在施工过程中采用了泥浓工法稳定掌子面,并严格控制土仓压力以避免河道击穿。 
   
为便于施工及日后维修,进出水管线段新建5个工作井、1个接收井、2个检查井、1个沉井和一个消能井,包括了明挖逆做倒挂井施工、灌注桩结合高压旋喷、三轴深搅止水帷幕施工、预制沉井施工以及消能井水下驳接施工。整个进出水管线输水段除盾构段外其他还包括了混凝土预制管节顶管段,明挖钢管段,钢顶管顶管段。整条管路涉及施工工艺繁杂,施工难度大技术含量高。 
   
该工程建设方南京城建项目管理公司综合管理负责人饶宁凤介绍,该项目将于10月投入使用,届时,将承担主城核心区近12平方公里范围内的污水收集任务,这一片区的污水在这里汇集后进入应天大街污水管网,最后进入江心洲污水处理厂进行处理。该工程对保证新街口一带中心城区排水安全及实现南京污水减排目标有着重要意义,更关系到南京市“十三五”污水减排目标的实现,是南京雨污分流的关键工程,实现了秦淮河南北两岸污水管网整体联通。

南宁地铁建设再传捷报!11月24日,小编从南宁市交通轨道集团有限责任公司获悉,随着海瑞克S367号盾构机顺利进入连续墙,“邕江第一隧”——地铁2号线南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间左线隧道成功始发,正式开启了穿越邕江的征程,预计盾构机将于明年年初驶达邕江底部。

[责任编辑:fkd]

南宁地铁建设首次穿越邕江长达350米

小编在现场看到,区间隧道不但要穿越350米宽的邕江,而且还要穿越邕江大桥南岸跨线桥、江北江滨立交桥、朝阳步行街广场,侧穿邓颖超纪念馆及江北步行街大量建筑物,盾构掘进过程中建筑物沉降控制的难度很大;同时,长距离的江底掘进还会存在刀盘刀具磨损、带压进仓作业和V形坡中有轨运输的困难,以及后期附属联络通道及泵房结构冷冻法和矿山法施工的风险。

小编了解到,南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间是南宁地铁2号线的重要区间隧道,由中铁隧道集团公司承建。该区间左线长度1487m,隧道埋深15.1~38.7m,穿越地层主要为全断面圆砾、上软下硬的复合地层和全断面粉砂质泥岩。在全段区间隧道中,下穿邕江段长约350m,隧顶最小覆土厚度仅7m,是迄今为止南宁地铁建设规划中穿越江河湖泊最长距离的隧道。

据介绍,作为首条下穿邕江的隧道,集结了众多攻坚难点具有很强的挑战性。南朝区间盾构不仅要克服泥水盾构机在上软下硬复合地层和全断面泥岩中掘进进度低的风险,还要克服在高水压条件下长距离掘进风险。

气垫式泥水平衡盾构施工技术攻克难题

据施工方介绍,该区间采用的盾构机并非常见的土压平衡盾构机,而是适用于越江隧道和海底隧道,能克服地层含水量大、上方有水体等特殊环境的气垫式泥水平衡盾构机,其工作原理是在盾构开挖面的密封隔仓内注入泥水,通过控制气垫仓内气压调整开挖仓泥水压力维持与掌子面水土压力平衡,以保证开挖面土体的稳定。

同时,盾构推进时开挖下来的渣土可以通过泥水循环系统泵送到地面进行分离,分离出的渣土直接外运,而泥水则可以循环重复利用。目前,在我国建成的大部分穿江越洋隧道中,采用的均是泥水盾构施工。

此外,施工单位还结合地层的特点,选派有经验的施工班组,加强对盾构机的姿态及沿线地表沉降等及时监测管理,确保盾构机压力、出渣量、泥水指标等系列参数一直都控制在最佳状态下,并根据监测数据,切实做好土体的同步注浆、二次注浆、深孔注浆和补充注浆等加固施工,防止施工后出现土体沉降的现象。

泥水盾构密闭钢套筒始发技术首次在南宁使用

据了解,南朝区间左线始发端地层主要是富水圆砾层,常用的加固措施效果并不理想,由于盾构始发风险极高,地层加固如果没有达到要求,盾构穿越加固段时有可能会引起突发性涌水和流砂,导致地层塌陷。

轨道交通集团和施工单位根据实际困难,创造性的采用了密闭套筒法始发新技术,该技术较之以往的土压盾构密闭始发方式,主要区别在于人为地给盾构机加上一层保护膜,为盾构施工环境创造一种完全密闭的施工环境,这样能够保障临近建构筑物与隧道结构的安全,但这也对钢套筒的密闭性及对压力参数的设置提出了更高的要求。据悉,在南宁地铁建设中,泥水盾构密闭钢套筒始发技术还是首次使用。

盾构顺利始发后,轨道交通集团及施工单位将在下一步工作中以工程建设安全保障为重点,在不断充实相关管理人员的同时,积极成立各层级的专家技术组,制定严密的应急体系,确保施工安全。在未来的南宁地铁建设规划中,地铁3号和5号线都还将下穿邕江的隧道,此次穿越工程将作为轨道交通开拓地下应用空间的先行者,为后续的穿越邕江施工提供了宝贵的施工借鉴。

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