西成高铁陕西段全线铺通

2月28日上午9时,随着铺轨机推送车“吐出”的两条长达350米的轨道稳稳落在宁强南站西头道岔上,全长343.6公里的西成高铁陕西段轨道铺设施工圆满完成,为西成高铁年内按期开通奠定了坚实基础。

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作为我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路,西成高铁线路全长643公里,其中陕西段地质地貌十分复杂,工程以桥隧为主。桥梁127公里/48座,隧道189公里/34座,桥隧比高达92.1%。项目设计时速250公里/小时,2012年底开工建设。

原标题:宝兰高铁铺轨完成 我国高铁最长的一横接通

据西成客专陕西公司西成指挥部指挥长王振波介绍,西成高铁陕西境内的轨道铺设难度高,一是要穿越20座秦岭长大隧道群,其中亚洲最长的高铁双线隧道天华山隧道长达16公里;二是线路要经过45公里长、坡度25‰的连续长坡,上下高差达1100米,为全国之最,世界罕见。

本报讯4月6日凌晨2时30分,在宝鸡南站西1公里处,号子声声,焊花飞溅,随着40多名工人将一根长达175米的铁轨人工牵引至无砟轨道上,宝兰高铁最后一段钢轨铺设完毕,顺利与西宝高铁相接。至此,我国高铁网中最长的一横陆桥通道接通,从乌鲁木齐至徐州3000多公里实现了高铁直连。宝兰高铁年内通车后,西安至兰州仅需3小时,同时从乌鲁木齐可坐着高铁直达徐州,大大缩短了西北地区与东、中部地区的时空距离,形成一条丝绸之路上的快速铁路通道。

因为坡度高差大,当重达2000多吨的铺轨机推送车装载钢轨向前推送时,极易发生溜车现象。为攻克这一难题,西成客专陕西公司采用了国内先进的WZ500型铺轨机组,运用“前拉后推、同步进行”的铺设方式,在保证动力的同时确保实现双层防溜保险,使铺轨工作顺利推进。

4月5日22时30分,中铁三局就开始了宝兰高铁最后的铺轨作业,工人们起劲的号子声不时划破黑夜的宁静。据西成客专陕西公司宝兰指挥部高级工程师刘小军介绍,之所以要在晚上施工,是因为该区段属宝鸡南站调度管辖,必须等西宝线上所有动车组列车停运后才能施工。记者在现场看到,和以往用大型机械铺轨不同,这次,每根重达10.5吨、长175米的钢轨全部由40余名工人用绳索牵引,并进行人工铺设。工作人员告诉记者,因为轨道长度短,且既有高铁车站不允许大型机械进场,所以,他们只能利用天窗点进行施工。据悉,钢轨铺通后,宝兰高铁经过接触网送电、联调联试、动态检测、运行试验等节点工程,即可开通运营。

在铺轨现场,中铁十九局西成高铁项目部铺架工区总工程师田静告诉记者,陕西段从去年9月6日开始铺轨,此次全线顺利铺通后,还将进行钢轨焊接、应力放散及锁定,并通过精调,确保轨道误差控制在1毫米之内。随后,将进行为期一个月的静态验收,对桥梁、隧道、轨道、路基、环评等进行检查,之后,就将进入为期三个月的动态验收。在试运行及安全评估后,西成高铁就将迎来激动人心的开通时刻。

宝兰高铁设计时速250公里,自宝鸡南站引出,途经甘肃省天水、秦安、通渭、定西,至兰州西站,全长401公里。其中,陕西境内45.7公里,设有隧道13座,桥梁15座,桥隧长度占线路总长的97%。宝兰高铁沿途山谷纵横,线路经过秦岭北缘、渭河峡谷区、黄土高原区,地质条件极为复杂。在西成客专陕西公司和各参建单位的共同努力下,通过精心组织、合理安排,不断优化施工方案,增加人员、机具投入等措施,确保了轨道铺设任务的顺利完成。

据悉,西成高铁陕西段共有西安北、阿房宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集及宁强南共10个车站,其中,新场街和新集是越行站,不停车直接通过。今年年内开通运营后,西安至成都将形成3小时经济圈,极大方便两地群众出行,对于促进“关天”和“成渝”两大经济区交流合作、完善区域快速客运专线路网建设具有重要意义。

宝兰高铁东接西宝、郑西、郑徐高铁,西连兰新高铁,年内开通运营后,徐兰高铁将全线拉通,我国八纵八横高铁网陆桥通道除徐州至连云港段外,其余全部贯通,对促进丝绸之路经济带建设,关中-天水经济区协同发展具有十分重要的意义。

责任编辑:殷誉玮 审核:秋雨

另悉,宝兰高铁甘肃段铺轨工程已于2016年11月20日全部完工,今年3月21日启动联调联试。3月29日下午,从兰州发往天水的宝兰高铁检测列车启动检测,成功创造了278公里的最高时速。

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